當前位置:主頁 > 資訊 > 汽車 >

首汽約車已跟進!萬順叫車合伙人模式能否重塑網約車新格局?

  大眾財經網   來源:大眾財經網 www.sdhabhon.com  發布時間:2019-12-06 10:39:44

 來源:財聯社

網約車,為解決出行難題而生,如今卻幾乎陷入“里外不是人”的尷尬境地:司機不滿意,因為收入減少,獲得感在下降;乘客不滿意,因為不安全,亂收費,體驗差;平臺也不滿意,因為屢屢成為輿論“口誅筆伐”的對象,而司機和乘客的“吐槽”,最終指向的,都是平臺。

于是,很多司機不想接單了;很多乘客再三權衡之下,還是選擇了打的。這樣的局面,誰來破?最近,首約車推出了一項措施,將不再按照訂單抽成的方式來向司機收取服務費,而是改用“服務費包干模式”。這個模式的首創者是一家叫作“萬順叫車”的網約車公司。正是因為服務費包干和合伙人制度,萬順叫車引起了行業的注意,甚至有評論甚至認為萬順叫車的模式極有可能重塑行業格局。

它是否真有這樣的“魔力”?

遭遇用“腳”投票

曾有機構統計顯示,有79%的網約車司機對收入“不滿意”,同時也有約78%的司機缺乏職業安全感和歸屬感,隨時準備“逃離”。

楊童靴就是準備“逃離”的網約車司機的一員。

4年前,他還是一名出租車司機,有單位有同事,收入也還算穩定。網約車剛剛興起的時候,聽說司機輕輕松松月入過萬。于是,楊童靴辭職“下海”,自己買了輛車,成為了一名專職網約車司機。

第一年,楊童靴還算滿意,月收入比之前增長超過50%。但隨著平臺補貼減少,市場競爭加劇,楊童靴的收入慢慢在下降,現在偶爾還不如以前。他坦言,除了補貼少了,搶單的人多了之外,他個人工作熱情在消褪也是其中的主要原因。平臺抽成越來越高,就算多跑單,算下來并沒有多賺多少錢,那還不如休息下,他表示。

根據深圳市交通運輸局發布的數據,2019年上半年,全市網約車日均每車訂單運營金額僅為296.2元,還不及出租車的30%。而東莞市的這一數據僅為157元。相對發達城市尚且如此,網約車司機的收入狀況可想而知。

除了收入因素之外,網約車司機的獲得感也在下降。滴滴曾發布一則報告,2019年一季度,僅滴滴一家平臺,就發生了10起刑事案件,111起治安案件,接到8萬次投訴。近年來網約車安全事故頻發,屢屢被推向輿論的風口浪尖,這讓網約車司機們無法從工作中收獲尊重。

司機的情緒被傳導至乘客。近年來,關于網約車的投訴呈幾何級速度增長,投訴熱點則主要集中在價格和服務兩個方面。一位網約車平臺人士認為,司機工作積極性不高,導致出行體驗下降;而收入每況愈下,則“逼迫”司機采用一些不合規或者“見不得人”的手段去增加收入,例如繞路、擅自加價等。

被寄予厚望的網約車行業,似乎正在偏離最初的方向,而來自司機和乘客的“夾擊”,也將網約車平臺置身于水深火熱之中。網約車行業亟需一場變革,來“洗心革面”,重新出發。

服務費包干直擊痛點

體驗大不如前,價格卻一直在漲,連基本的安全問題都得不到保障——網約車被“吐槽”的焦點問題,總結起來并不難,但全國超過百家網約車平臺,卻都沒能拿出一個行之有效的辦法來應對。

不過,最近有一種所謂的“平臺服務費包干模式”在行業里引發了強烈關注。據悉,首創這個模式的是一家叫“萬順叫車”的網約車公司。目前,首汽約車等平臺也正在跟進。

傳統的網約車平臺收費模式,是根據訂單金額抽成,這個比例一般在20%上下。但“平臺服務費包干”模式不是這么干的。據了解,在這種模式下,司機每個月只需要向平臺繳納一筆固定的費用,之后每跑一筆訂單,賺的錢都是自己的,平臺不會再抽取傭金。

據萬順叫車創始人、董事長周正清介紹,萬順叫車平臺的司機每個月繳納的包干費用只有幾百元,司機的收入明顯高于其他平臺。究其原因,除了平臺不再按比例抽成之外,司機每多跑一單,純收入就會多一份,這種收費模式大大激發了司機的跑單積極性。

我們不妨來算一筆賬。如果一個網約車司機一個月跑了10000元的單,按照行業平均約20%的抽成比例,扣除服務費后司機的收入只剩8000元(未扣除油耗、損耗等其他成本)。但在萬順叫車的“平臺服務費包干”模式下,司機拿到的收入可能要超過9000元。

這種差別在實際情況下可能會更大。據了解,正是憑借這個模式,萬順叫車逐漸在用戶當中積累了司機態度好、服務體驗佳的口碑。而首汽約車的跟進,則既有可能是一種信號:服務費包干模式將顛覆和替代傳統的網約車平臺收費模式,從而成為行業主流。

在一些行業研究人士看來,這并非不可能。相關分析認為,如果說滴滴、快的是用價格戰的方式將網約車這個新鮮事物快速推向市場,那么“平臺服務費包干模式”將可能是行業在價格問題上的又一次變革。畢竟,燒錢、補貼都不可持續,唯有模式創新,才能直擊行業痛點,為網約車行業重新形象找到出路。

能否帶來顛覆和新生

相關分析認為,網約車平臺們之所以對目前存在的行業“痼疾”無能為力,就是因為沒有找到“病根”在什么地方。我國是人口大國,出行是剛需,“滴滴”們用價格戰、補貼戰解決了乘客的問題,但司機的問題是被忽視的。

周正清則指出,根據萬順叫車的經驗,網約車司機的訴求主要在于增加收入、獲得歸屬感、受尊重、有未來。“平臺服務費包干”模式,正是著力于解決司機的收入和受尊重的問題:收入提高了,司機的工作熱情也被激發了。司機更愿意服務好乘客,出行體驗因此得到提升。與此同時,司機和平臺也會收獲更多的尊重。這是一種良性循環。

與此同時,萬順叫車還為化解“歸屬感”和“有未來”的問題找到了答案。據了解,萬順叫車專門拿出了15%的股份留給合伙人。其中,高級合伙人不超過10萬名,共享6.65%的股權;共享合伙人不超過100萬名,共享6.65%的股權;巡游出租車合伙人不超過50萬名,共享1.7%的股權。

值得注意的是,萬順叫車的合伙人不需要自己出股本,但如果公司盈利了,他們可以拿到分紅;如果公司虧損,合伙人則不擔責任。合伙人制度確立的初衷,是為了讓司機也成為平臺的老板,共享平臺成長的紅利。

這就是萬順叫車版本的合伙人制度。為了保證合伙人制度的順利推行,萬順叫車還在各地設立了分支機構和服務站,定期組織司機開會、培訓、聚會,一方面提升司機的思想意識和職業素養,另一方面也讓司機有了“單位”、“同事”和歸屬感。

在一些行業人士看來,萬順叫車采用的是一種更偏重于渠道運營的模式,有別于傳統的前期投入巨大、通過價格戰獲取用戶占據市場份額的互聯網模式,但在根本上,仍然是聚焦于C端用戶。無論是平臺服務費包干還是合伙人制度,其核心都是在解決司機需求的基礎上,通過提升司機的工作熱情、服務質量,來提升出行體驗,改善網約車平臺形象,從而牢牢抓住用戶。

媒體報道,某網約車平臺2018年補貼司機超過113億元,全年虧損總額高達109億元。顯然,用高補貼和燒錢來挽留用戶的模式已無法持續。萬順叫車的新模式能否顛覆傳統、帶來新生,市場將會給出答案。

  • 來源:財聯社 作者:綜合



    免責聲明:1、凡本網專稿均屬于大眾財經網所有,轉載請注明“來源:大眾財經網”和作者姓名。 2、本網注明“來源:×××(非大眾財經網)”的信息,均轉載自其它媒體,轉載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責,若侵權本網會及時通知用戶刪除或強制刪除相關信息。 3、大眾財經網為用戶提供的信息僅供參考,不構成投資建議;用戶據此操作,風險自擔與大眾財經網無關。4、大眾財經網友情提示:市場有風險,投資需謹慎!


    彩6宝典